发动机机油压力故障请停车是什么意思

2020-01-21 作者:使用说明   |   浏览(83)

  如果机油油量不足,会使机油泵的泵油量减小或者因进入空 气而泵不上油,使机油压力下降,曲轴与轴承、缸套与活塞都 会由于润滑不良而加剧磨损。因此,应在每天工作之前检查油底 壳中的油位,保证油位的正常,不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

  如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落;集滤 器破损使机油泵吸入异物,齿轮被卡死,都会使机油泵停转,机 油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

  机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿 侧间隙或径向间隙因磨损而过大时,都会导致泵油量减小,使机 油压力下降。此时应更换磨损的零件,研磨泵盖内平面,使之与 齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

  如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业 或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热,加速机油的老 化、变质、变稀,从各配合间隙中泄漏,压力降低。应清除水垢、调 整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

  发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大,泄漏增加,机油压力便下降。此 配合间隙每增加0.01mm,压力就下降0.01mpa。此时,可修磨 曲轴,选配新的连杆轴承和主轴承,恢复其配合间隙。

  为了保持主油道的正常油压设有旁通阀,如果其调压弹簧软 化或调整不当,阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严 时,回油量增加,主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进 行检查,最后把压力调整到正常范围。

  外漏会污染发动机表面,压力下降;内漏使机油进入水箱, 冷却系的散热效果变差,发动机过热,机油变

  机油压力始终过低。机油压力传感器通常安装在主油道中,如果机油压力表和机油压力传感器正常,而机油压力表指示压力过低,可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。

  如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分,导致机油压力过低的原因则可分成两方面:一是机油压力传感器前的油路不畅或供油不足;二是机油压力传感器后的油路泄油过快。尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别,但按上述思路,不难对机油压力过低故障进行诊断。

  机油压力始终过低时,通常先抽出机油尺检查机油量。如果机油量充足,可拆下机油压力传感器,短时间启动发动机观察喷油情况,若机油压力传感器安装座孔喷油无力,应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管和机油泵;若喷油有力,则应检查机油压力表和机油压力传感器是否正常。

  此外,发动机工作中,如果机油压力始终过低,且有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象,应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。据试验证明,曲轴主轴承间隙每增大0. 01 mm,机油压力就会降低0.01 MPa。

  机油压力突然降低。机油压力突然降低的故障一般是机油严重泄漏,如机油道丝堵失落,机油道破裂等,都会使机油大量泄漏,发动机工作中反映出来的机油压力就会很低。

  机油泵损坏,如机油泵的齿轮与泵壳,泵轴与轴承之间的严重磨损,或泵轴断裂调压装置失效等原因,联网报警器怎么安装使机油泵不能建立起正常的工作压力;还可能是与机油泵连接的管路接头松动或有裂纹,机油集滤器堵塞等,都能导致润滑系机油泵无法建立起正常的工作压力,因而使发动机的机油压力偏低,甚至无压力。

  发生此种情况后,应立即使发动机熄火,以免造成严重机械事故。然后拆下发动机油底壳,重点检查泄漏部位和机油泵。

  机油压力过高。在使用中,若机油压力表指示压力长时间高于正常标准,即为机油压力过高。机油压力过高并非好事,不仅使机油泵负荷增加,而且可使安全阀常开,机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面,加剧摩擦副的磨损;若安全阀卡滞,还会冲坏粗滤器滤芯,并引起主油道被滤芯碎片堵塞。

  按机油压力始终过低故障的分析思路,如果机油压力表和机油压力传感器正常,机油压力传感器前给主油道供油过多(如限压阀故障)或传感器后油路不畅(如油路堵塞)均会导致机油压力过高。

  可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油勃度过大,机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机,如出现机油压力过高,应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。

  点火开关打开但不启动发动机时,机油压力表指针不回位,应重点检查机油压力表和机油压力传感器。

  刚启动时压力正常,运转一段时间后机油压力迅速降低。发动机刚启动时压力正常,而运转一段时间后机油压力又迅速下降,如已检查证明机油表、机油泵和调节阀等无故障,可先抽出机油尺检查机油的数量,如果机油量充足,如确定是由于机油勃度过低,应更换机油。

  如果是冷却液或燃油进人油底壳稀释机油,导致其勃度降低,应查明漏水或漏油的原因,将故障排除后再更换新的机油。

  另外,发动机曲轴与轴瓦配合间隙过大,如曲轴箱通风不良、温度增高、热车时机油变稀,如遇上油管或接头处略有漏油,或者曲轴、连杆、凸轴轴承等处较松,就会使油压降得很低。

  机油压力忽高忽低。当发动机怠速运转时油压正常,中、高速运转时,机油压力波动(油压表指针在0~0. 6 MPa之间来回摆动或颤动),其原因主要有:

  机油泵有故障(如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落),机油泵吸人空气。当发动机中高速运转时,机油泵吸力增大,空气从机油管路密封不严处进人,由于空气具有可压缩性,从而造成油压波动(进气严重时无油压)。

  调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞,或弹簧弯曲与座孔碰擦,使弹簧运动受阻,球阀的打开和关闭都显得比较困难。

  当主油道内油压升高、球阀打开时,主油道内卸压,但因弹簧的阻滞作用,直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭,接着主油道内油压又上升,球阀又打开,如此循环往复,造成机油压力大幅度波动。

  油底壳机油短缺,油平面位于集滤器吸油口的极限位置上,或机油管内有杂质但未完全阻塞,使油泵吸油时有时无,造成机油压力忽高忽低。

  限压阀装配不当或胶粘,使油流阻力不稳定,或机油压力表损坏,也可造成机油压力忽高忽低。

  一旦机油压力表指示异常,应立即停车检查并予以排除。 一、机油压力一直很低 发动机无论在低速或高速、db2r_8低温或高温情况下,机油压力表始终指示0.1Mpa以下,并伴有机油压力报警灯闪烁,这就是机油压力过低:其原因应从以下几个方面检查:首先拧下机油尺,看机油盘内机油是否足够,机油是否过稀;其次看机油压力表和感应塞是否失灵,将感应塞导线拆下直接搭铁,此时若机油压力恢复正常或机油从油道喷出,压力很足,手指按不住,说明感应塞损坏;再用一只好的机油压力表替换试验,若油压正常,说明原油压表损坏;再次检查机体上的工艺油塞有无松动,油管有无破裂,险压阀有无卡滞。 二、机油压力突然降至零 发动机工作中,机油压力表指示由正常值突然降至零,并伴有机油压力报警灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油,若无机油,说明机油管折断,裂损或机油盘放油螺塞松脱,导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴,传动销是否折断使机油泵停止工作。最后检查机油滤清器是否被异物堵死,连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等,并及时排除。 三、机油压力突然升高许多 发动机中、高速运转时,机油压力表指示由正常值突然升高,起重量限制器并超过限压阀的限压值0.5~0.6Mpa,且发动机转速降低后油压仍不能迅速降至规定值。此时首先应检查机油压力表是否损坏;然后检查表后主油道是否堵塞;检查限压阀、回油阀是否卡死不能打开;检查转子式机油细滤器喷孔是否堵塞,导致机油全部由粗滤器进入主油道导致机油压力升高。

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