评测:奥迪A6 Avant 40TFSI跟东风悦达起亚K3怎么样

2020-02-08 作者:使用说明   |   浏览(197)

  遥记得高中那年,学校要求每周一必须穿礼服,以提升同学们升国旗时的精神面貌。可一到体育课就有意思了,操场上满是穿着西裤白衬衫跑步打球的孩子,场面不能再滑稽。优周报警器淘宝那边厢,周一放学后的校队训练,围观的女生变的更多了,为啥?看看人家校草穿着礼服打篮球的样子,是不是更帅了!!到底是归功于天生丽质呢?还是这合身的礼服?嗯,看来校草把这两点都占了,加上校队光环,不吸引人才怪。

  来看看今天要试的车吧,称之为校草我看并不过分,帅气正经的外形下可蕴藏着一颗不正经的心。有瓦罐(Wagon)情怀的人们有福了,因为这台集高逼格/优雅/闷骚/实用于一身的,原汁原味的中大型旅行车已经正式进入国内奥迪A6 Avant,优周报警器淘宝毒到你没?

  第一次正式进入国内的奥迪A6 Avant分别搭载了1.8T和2.0T发动机,其中2.0T版本配备了quattro®全时四驱系统,而3.0T机械增压发动机就基本与国内Avant无缘了。心心念念那台V6T的瓦罐迷们可以选择Allroad,当然,它看起来要更奔放一些。

  下午的试驾线路主要以山路为主,运动模式下的A6 Avant动力变得积极起来,发动机转速总能保持在2100rpm以上。降挡动作更机敏了,然而过程依然相当平顺,并且在松开油门滑行时,不会出现拖拽感,这平顺又聪明的动力体验相当好。

  原味欧洲进口的奥迪A6 Avant同样有着硬朗的底盘表现,虽然选装了空气悬挂,不同的模式也能改变悬挂的硬度,但即便是在舒适模式下依旧有着比较清晰的路感。行驶时的稳定性相当高,不过在通过一些坑洼时,滤震效果显然就没有A6L过滤得那么好了。驶过减速带之类的起伏时弹跳也比较明显,当然在通过后车身晃动也能被迅速抑制,非常干脆。

  这是一款非常有腔调的车,C级车的尺寸却有着不那么正经的造型,高逼格/实用派/懂生活都可以是它的代名词。可不是吗?红遍欧美的旅行车就代表着一种生活态度,眼前这台漂亮的A6 Avant集各种优点于一身,优雅的外型与极佳的动力匹配都给我留下了美好的印象。要说缺点嘛,内饰应该与时俱进了,底盘也似乎有些硬,而最重要的是,你怎么才来啊?!

  早在以前起亚K2的车评留言中,就有网友提出这样一个问题:为什么起亚和现代的同平台车型会互把对方列为主要竞争对手、存在如此直接的竞争关系?这个问题要细说起来还真不那么容易,不过简单点说,这两个品牌在中国的合资公司所属的“体系”不同(北汽和东风),这个大家或许就能明白一二,不用我再细说了。

  这次东风悦达起亚的又一主力车型K3发布,厂家的领导也再次没有避讳它与北京现代朗动之间的竞争关系,尤其是谈到朗动在上市后就很强势的市场表现时,东风悦达起亚的领导也针锋相对地提出了K3月销量“不低于10000台”的目标。由于上次朗动的媒体试驾会也正好是我去参加的,因此这次我也有机会好好地从产品上去对比一下朗动和K3,在车评中我也将比较多地指出朗动和K3之间的一些不同点。无论最后消费者如何在两者之间做出选择,无论朗动和K3的竞争会激烈到什么程度,我想如果K3和朗动能重现K2和瑞纳那种联手称霸市场的局面的话,现代起亚集团的领导们都会乐得心花怒放的。

  起亚K3长4600mm,宽1780mm,高1445mm,轴距2700mm。和现代朗动相比,K3的高度和轴距完全一样,但长度和宽度还略微胜出。与同级车型相比,K3的尺寸算是比较主流,2700mm的轴距是最大亮点,同时1445mm的车高数字则比很多对手都小。现代朗动就因为车顶高度不够而导致后排头部空间较小,K3的表现如何我们后面会细讲。

  K3的动力系统与朗动相同,实际的动力表现也比较一致。1.8L的Nu发动机动力输出线转这个区间的动力输出尤其充沛,能带来不错的中段加速能力;4000转以后发动机的爆发力较弱,在高速上全力拉高转速加速时感觉最为明显。整体的动力输出不算很活跃,但已算充足够用。韩国的这些小排量发动机历经数代进化,总体的调校风格仍是偏向中低转的动力输出,在市区内行驶是强项,高速奔跑则是它们的弱项。

  变速箱与发动机的配合默契,换挡动作轻微,应对油门加大时的降挡动作也很迅速。虽然试驾的时间不太长,但我已能比较容易地用油门的深浅去控制变速箱的降挡动作,可见这个动力系统的亲和力还是很好的。整套动力系统虽然不会给人很高科技很强大的感觉,但无论是从发动机的震动控制和平滑感、动力输出的线性程度、变速箱的换挡动作、发动机和变速箱的匹配完善程度等等多方面来评判,这套动力系统的完善程度都算很高,优周报警器淘宝能让人第一次接触就产生好感。

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